La guía más completa del transporte alternativo en Madrid

Más de 1.000 motos de la compañía eCooltra recorren las calles de Madrid, y para conducirlas solo es necesaria la licencia AM de ciclomotor o el carnet B sin más trámites. Tampoco tiene cuota de alta. Su modelo, unas Govecs Go!, es eléctrico con una potencia similar a una scooter por potencia y velocidad limitada a 45 km/h. Pero, si lo que os interesa es utilizarla en ciudad, especialmente por el centro, ¿para qué queréis más? Con más de 500.000 usuarios registrados en su app, eCooltra está presente en Barcelona, Madrid, Lisboa, Roma y Milán.

El amarillo intenso es el color de las motos 'Muving', de producción española (Torrot). A diferencia de otros servicios, no está disponible las 24 horas del día, pues de 3 a 6 horas se encargan del mantenimiento y de recargarlas. Presentes en 12 ciudades de España, en Madrid cuentan con 700 unidades de esta moto eléctrica con velocidad de 70km/h, equivalente a un motor de 125cc. La tarifa base es de 21 céntimos por minuto, pero ofrecen paquetes de ofertas de 100, 200 o 400 minutos con precios más competitivos. 

Ioscoot cuenta con 170 curiosas motos eléctricas repartidas por la capital, con un diseño que se sale de a lo que estamos acostumbrados en las scooter. Al parecer, se fabrican en Zagreb (Croacia) en una fábrica de tanques, y están pensado para ser unas durísimas todoterreno. Las tarifas son de 0,20 euros por minuto de día y 0,24 euros por minuto de noche, aunque si pillas la oferta se puede conseguir por incluso 10 céntimos el minuto. 

Cabify no quiere quedarse exclusivamente en el negocio de los VTC, y participa con el 100% de las acciones de esta empresa de origen español, una start up con, por el momento, unas 300 motos repartidas por Madrid, aunque su objetivo, según señalan en su página web, es llegar a las 1.000 unidades a final de año. Movo utiliza motos de la marca Niu, una empresa china. Funcionan 24 horas y el precio siempre es el mismo: 0,22 euros el minuto (0,05 en pausa).

Controlada por Bosch, es la última compañía en llegar al mercado del 'motosharing' en Madrid. Ha comenzado con unas 850 unidades a desplegar estos meses antes de final de año del modelo Gogoro 2, sencillo y cómodo. Los primeros 20 minutos tienen una tarifa plana de 3 euros (15 céntimos por minuto) y un euro por cada 10 minutos a partir de entonces (10 céntimos el minuto). Una peculiaridad: los usuarios tienen que ser mayores de 21 años.

BiciMad, el sistema de bicicletas público del Ayuntamiento de Madrid, cuenta con 60.000 abonados en sus tres años de andadura, y ahora se enfrenta a una competencia mucho más desregulada y que está produciendo roces por la "invasión" de las aceras. Las compañías de 'bicisharing', a diferencia de BiciMad, se aprovechan del llamado 'free-floating', por el que gracias a su sistema de geolocalización, pueden ser aparcadas en cualquier lugar, sin necesidad de depender, como BiciMad, de que sus estaciones estén disponibles. Basta un móvil y la app para poner en marcha, ya sea por wifi, bluetooth o código QR estas bicicletas compartidas. Sin embargo, le seguimos otorgando nuestro amor a BiciMad por un motivo clave: es el único servicio con bicicletas con motor eléctrico, que, admitámoslo, nos ha salvado la vida más de una vez en una ciudad como Madrid, a la que le queda mucho para ser bici-friendly. Además, las compañías de bicis se enfrentan al vandalismo, cuyos destrozos han empujado fuera del mercado a empresas como Ofo, que operaba en Madrid hasta hace apenas un mes.

Obike llegó a Madrid hace un año desde Singapur. En Asia, especialmente en China, la fiebre del 'bicisharing' ha estallado con la fuerza de un tifón, y millones de bicicletas pululan por las aceras y calles. No es de estrañar que pronto estas compañías pusieran los ojos en el mercado europeo. El precio es de 50 céntimos cada media hora, con una fianza de 5 euros para controlar el buen estado de sus 250 bicicletas en Madrid, de color amarillo y gris plata.

Pintadas de naranja chillón, la empresa danesa Donkey Republic está presente en 42 ciudades europeas, dos estadounidenses y una asiática. En Madrid cuentan con una flota de unas 100 bicicletas. Sus precios destacan por lo caro: media hora cuesta cerca de 1,90, un día entero, 15 euros. Y es que Donkey Republic está más pensada para el alquiler turístico ocasional que para el transporte habitual.

La recién llegada, también desde Asia, aunque cuenta con presencia en países europeos como Italia, Reino Unido, Alemania y Francia. La empresa, que inició sus operaciones en Shanghái en abril de 2016, opera más de 9 millones de bicicletas en todo el mundo. En Madrid ofrecen 170 bicicletas con el objetivo de aumentarla en los próximos meses hasta las 500, siempre con un ojo en el Ayuntamiento, que publica este septiembre su normativa de movilidad y licitará los servicios. El coste es de 1 euro por cada 20 minutos de trayecto. 

Junto con las bicicletas, las compañías de alquiler de patines compartidos son las que más difícil lo están teniendo para adaptarse al escenario español. Además de problemas de movilidad en aceras y carreteras o episodios de vandalismo, se añade la falta de regulación de su aparcamiento, que depende de cada ayuntamiento, algo que ha sentido en propias carnes la empresa Lime, startup participada por Uber y Google que opera patinetes eléctricos en Madrid y Barcelona pero que será retirado de Valencia. Según la ordenanza municipal por aprobar en Madrid, los patinetes eléctricos no podrán conducir por las aceras, lo que limitará mucho su utilidad.

Esta empresa, de origen valenciano, está dispuesta también a tomar el mercado del alquiler de patinetes eléctricos de Madrid. Aunque recién llegada, en su primera fase pretende desplegar cerca de 1.000 patines en Madrid, Barcelona y Valencia.